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对此类故障，一般来说应首抚从液压系统外部的内部分析着手。泵将液体输送至发动机缸体后，液体便开始在气缸周围的发动机通道里流动。内部原因 主要是系统设计不合理造成的。如元件间匹配不合理，管路通道过细，弯头多，弯曲半径小，油箱容积不够等因素造成的。这类问题应在设计阶段予以充分考虑，否则将造成挖掘机液压系统先天不足，制成产品后就难以克服。

外部原因引起的液压系统发热

　　如小松PC200-5型挖掘机液压泵的发动机是通过减震箱内的减震阻尼器来连接的。这类问题应在设计阶段予以充分考虑，否则将造成挖掘机液压系统先天不足，制成产品后就难以克服。在处理一台挖掘机液压系统发热故障时，发现其减震箱内油位大大超过观察油平面螺丝处（一般约为1.5L），而这些过多的油液在伴随减震阻尼器转动过程中，产生大量的热量并传递到液压泵，导致系统发热。

　　此时，将减震箱油液泄放至标准油位后，故障便可消除。造成减震箱油位过高的原因有二，一是操作人员盲目加油；二是液压泵轴端油封老化，使液压油的由此泄漏，后者应拆栓液压泵更换油封。

汽车散热器格栅也可以采用ABS(电镀)、ASA、改性PP、ABS／PC等工程塑料。当如果是因为水箱透水或风扇皮带松动甚至脱落而造成如此状况，那就需要打电话给牵引公司等待拖车救援。轿车上一般采用ABS或ABS／PC***成型，表面电镀或涂装的格栅产品。表面没有涂装的格栅成本可以降低50％，广泛用于中低档轿车。卡车格栅大多选用改性聚***成型。

小轿车的格栅用ABs／PC合金经***成型，再喷漆涂装。而档次高的轿车则使用MPPO或改性POM制成。另外需注意的是：防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用***的水箱添加剂。当然，也有用耐候性较好的ASA材料，在***成形后，表面可不经涂装。表面不涂装的散热器格栅，其成本将降低50％。近期，出现了以聚酯弹性体为材料的格栅，经表面溅射金属铬后使用，此种格栅备受用户的青睐。

发动机水箱不宜加井水

司机朋友一定注意过，在许多公路旁竖有这样的牌子：“加井水，加纯井水，加正宗井水”，以招引来往过路车辆加水。生意人满以为井水干净，殊不知发动机水箱加井水是十分***的。

水可分为硬水和软水2种，当水中含有多量的钙和镁等盐类时，称为硬水，含此类盐愈多，水质愈硬。反之，不含此类盐，或含量很少的水叫软水。

硬水中所含的钙和镁等盐类，对收动机冷却系统是***的。因为这些盐类在高温下会生成氢氧化镁和碳酸钙等，沉积在冷却系统内形成一层灰白色的水垢。启动的时间，应该通水后随即合闸，分合闸操作与断通水操作紧紧相连，序次不行以颠倒。水垢首先沉积在气缸壁和气缸盖壁上，其次沉积在散热管和水管中。当水垢沉积得相当多时，冷却系统中水的通路就会缩小，甚至堵塞。另外，附着在壁面上的水垢导热性差，阻碍零件散热，导致机温升高，使一些零件的强度降低，容易产生疲劳或损坏，或者受热膨胀而变形，还可能使活塞在缸套内卡死。机油温度升高会降低机油粘度，影响润滑效果。还会减少发动机气缸的充气量，使发动机功率降低。因此，发动机水箱加水一定要加软水，不宜加硬水。

自然界中的雨水、雪水或冰水等是软水，而泉水、井水、池水、河水、海水等都属于硬水。只有硬水时，在加入水箱前须经软化处理。简单的方法是将硬水烧开或在60L水中加40g纯碱，经过沉淀后再加入水箱。